兩洋鐵路，顧名思義，是連接大西洋和太平洋的鐵路，東起大西洋海岸的巴西東南重鎮(zhèn)里約熱內(nèi)盧州，西至秘魯港口卡亞俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。全長(zhǎng)約5000公里，其中約2000公里將利用現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)，另外將新修建3000公里線路。據(jù)媒體報(bào)道，該項(xiàng)目預(yù)算可能高達(dá)600億美元。

“兩洋鐵路”有何意義？

從國(guó)際層面來(lái)講，同為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)豐富的經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)一直廣受拉美、非洲眾多國(guó)家的關(guān)注與學(xué)習(xí)，拉美國(guó)家也更愿意同中國(guó)進(jìn)行更多的友好往來(lái)，借助中國(guó)經(jīng)驗(yàn)和資源，拉動(dòng)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。早在2001年，中國(guó)與巴西就已加入“金磚四國(guó)”組織，雙方溝通交流，貿(mào)易互通十分頻繁，目前為止，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)的外貿(mào)額約占全球貿(mào)易總量的30%，而近10年來(lái)，巴西、哥倫比亞、智利和秘魯?shù)葒?guó)對(duì)華出口增長(zhǎng)了10倍，中國(guó)現(xiàn)已成為許多拉美國(guó)家產(chǎn)品的主要出口目的地。“兩洋鐵路”建成后，雙方的互通往來(lái)將更為便利，巴西自身豐富的礦產(chǎn)將會(huì)由此出口至中國(guó)，而“兩洋鐵路”的沿線國(guó)家，諸如秘魯?shù)你~礦、阿根廷的大豆、甚至是墨西哥等其他拉丁美洲的豐富資源都將會(huì)通過(guò)這條“兩洋鐵路”運(yùn)往亞洲。對(duì)拉美國(guó)家而言，“兩洋鐵路”的修建，增加了沿線國(guó)家的溝通交流，壓縮了沿線國(guó)家的溝通時(shí)間，降低了溝通成本，提供更多的生產(chǎn)崗位。對(duì)中國(guó)乃至整個(gè)亞洲來(lái)說(shuō)，“兩洋鐵路”的建設(shè)，節(jié)省了貿(mào)易成本，更多更好的吸收豐富的礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品，提供了國(guó)外勞動(dòng)輸出的數(shù)量與質(zhì)量。綜合來(lái)講，“兩洋鐵路”的修建對(duì)于中國(guó)和拉丁美洲雙方來(lái)講，是互惠互利的戰(zhàn)略舉措。

這么重要的一條“兩洋鐵路”，為什么拉美國(guó)家會(huì)選擇與中國(guó)制定合作計(jì)劃？

中國(guó)鐵路技術(shù)現(xiàn)已踏入國(guó)際領(lǐng)先行列，與鐵路技術(shù)較強(qiáng)的德國(guó)、法國(guó)、日本甚至是美國(guó)相比，一方面、中國(guó)鐵路技術(shù)具有安全性高，造價(jià)低，施工周期短等特性，符合拉美國(guó)家的國(guó)情。另一方面，由于中國(guó)本身地理環(huán)境多變，所以中國(guó)鐵路技術(shù)適應(yīng)多變的地理環(huán)境，尤其是地勢(shì)復(fù)雜的拉丁美洲地區(qū)，中國(guó)鐵路技術(shù)大量的工作經(jīng)驗(yàn)都能夠更加完善的解決相關(guān)問(wèn)題。種種條件表明，中國(guó)是此次“兩洋鐵路”建設(shè)最佳的合作方，而中方承諾將根據(jù)秘方需求和規(guī)劃，充分利用鐵路、港口、電力、通信等領(lǐng)域產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極參與“兩洋鐵路”等重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和經(jīng)驗(yàn)分享，提高秘魯工業(yè)化的裝備配套能力，帶動(dòng)當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大就業(yè)。

而早在當(dāng)時(shí)簽訂雙方合作意向文件時(shí)，巴西總統(tǒng)羅塞夫就表示，這一工程將減少了向亞洲市場(chǎng)輸送商品材料的時(shí)間和成本，烏馬拉也表示，“兩洋鐵路”的規(guī)劃建設(shè)對(duì)秘、巴、中三國(guó)乃至本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，中方的參與必不可少。