眾所周知，歐洲對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求近乎嚴(yán)苛，作為現(xiàn)代動(dòng)車技術(shù)的發(fā)源地，一些歐洲國家?guī)е猩坨R看待中國的動(dòng)車技術(shù)也在情理之中。中國動(dòng)車組成功出口歐洲，這標(biāo)志著我們打開了世界上最難攻克市場的大門。盤點(diǎn)此次成功案例，中國動(dòng)車組能夠完勝競爭對(duì)手，成功出口歐洲，也絕非偶然，其中定有緣由。

 

　　據(jù)介紹，該動(dòng)車組設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227：2008的要求，采用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。同時(shí)，中國中車株機(jī)公司在關(guān)鍵點(diǎn)上為該動(dòng)車組實(shí)施了“增配”，對(duì)于合同要求的時(shí)速140公里的動(dòng)車組，采用了更高級(jí)別的時(shí)速160公里的技術(shù)要求設(shè)計(jì)，為車輛的運(yùn)營安全提供了冗余，也為未來運(yùn)營提速到時(shí)速160公里預(yù)留了空間。同時(shí)也為其未來擴(kuò)大編組增加運(yùn)能預(yù)留了接口。

 

　　在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，相對(duì)于上述產(chǎn)品，動(dòng)車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。馬其頓動(dòng)車組項(xiàng)目既是中國出口到歐洲的第一個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目，也是中國動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）要求進(jìn)入歐洲市場的第一單。

 

　　筆者認(rèn)為：歐洲市場大門的打開，對(duì)于中國高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略來說，無疑是邁出了關(guān)鍵的一步。中國首列出口歐洲的動(dòng)車組，是中國中車積極參與“一帶一路”建設(shè)的重要體現(xiàn)，是中國動(dòng)車組發(fā)展史上的一次偉大革命，其成果必將掀開我國動(dòng)車組發(fā)展的新局面。