嘗到了快速客運(yùn)鐵路助力經(jīng)濟(jì)、旅游等方面的甜頭，荊州市率先由民間在當(dāng)?shù)亟M織多次簽名倡議活動(dòng)，希望滬蓉沿江高鐵能經(jīng)過(guò)荊州。而與荊州南北相望的荊門市，民間也充分表達(dá)了“湖北唯一不通動(dòng)車地級(jí)市”對(duì)高鐵的熱切期盼。對(duì)于高鐵落戶誰(shuí)家，這兩個(gè)“本是一家”的城市，在民間率先“較起了勁”。（4月20日《搜狐網(wǎng)》）

看到此則消息，筆者不禁有些感慨。高鐵在我國(guó)出現(xiàn)不過(guò)短短七八年時(shí)間，可卻經(jīng)歷了“冰火兩重天”。

對(duì)于高鐵，大多數(shù)國(guó)人最先都是一副半信半疑的態(tài)度。　畢竟習(xí)慣了普速火車的速度，歷經(jīng)幾次鐵路大提速，最高速度也在120公里左右。忽然間鐵路部門宣布最高速度將達(dá)到380公里/小時(shí)，感覺的確很震撼。　彼時(shí)，國(guó)外媒體也是一副質(zhì)疑之態(tài)，他們并不相信中國(guó)已有這樣的科技實(shí)力。

然而事實(shí)勝于雄辯，中國(guó)高鐵一經(jīng)出世便震驚世界。數(shù)年間高鐵通車?yán)锍虖牧愕绞澜绲谝�，并占到全球高鐵里程的一半，這自然贏得全世界人民為之關(guān)注并贊嘆。而在國(guó)內(nèi)。高鐵在快速改變?nèi)嗣癯鲂蟹绞降耐瑫r(shí)，對(duì)于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推進(jìn)作用已成為當(dāng)?shù)卣臓?zhēng)搶對(duì)象。

去年9月，鄭萬(wàn)高鐵規(guī)劃時(shí)，河南鄧州與新野兩地民間先后發(fā)聲，高調(diào)掀起“保衛(wèi)高鐵”運(yùn)動(dòng)。在新野，民間還組成“新野保路聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)小組”，他們唱著改編的歌，將貼著標(biāo)語(yǔ)的宣傳車開進(jìn)田間地頭，組織百人上街。而鄧州的老百姓則發(fā)起“反擊”，不少遠(yuǎn)在外地的鄧州人迅速聯(lián)合起來(lái)，在全國(guó)多個(gè)城市拉起橫幅聲援家鄉(xiāng)“保路活動(dòng)”。

在湖南境內(nèi)滬昆高鐵規(guī)劃制定時(shí)，邵陽(yáng)因與相鄰的婁底市爭(zhēng)取設(shè)站處在下風(fēng)，邵陽(yáng)為了搶高鐵，不少政府官員“舍身拼命”，孩子住院不照顧，自己生病沒空醫(yī)，過(guò)家門而不入，每晚開會(huì)到十一二點(diǎn)……

同樣是鄭萬(wàn)高鐵，湖北十堰與襄陽(yáng)兩地也爭(zhēng)得不可開交；如今滬蓉沿江高鐵荊州與荊門也開始明爭(zhēng)暗斗。所有這一切，都顯示出高鐵在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出作用。但筆者想說(shuō)，高鐵線路的規(guī)劃有其工程設(shè)計(jì)施工的科學(xué)道理，不宜也不該被人為因素左右。地方政府急于發(fā)展經(jīng)濟(jì)的迫切心情可以理解，但如果擺出一副不達(dá)目的不罷休的姿態(tài)，除了讓鐵路規(guī)劃部門為難以外，對(duì)高鐵建設(shè)本身并無(wú)任何好處。兩者只能選一的必然結(jié)果，也勢(shì)必會(huì)造成本是同省好鄰居的兩地從此心生間隙，對(duì)于今后的共同發(fā)展也只會(huì)產(chǎn)生消極作用。

高鐵爭(zhēng)地運(yùn)動(dòng)，爭(zhēng)的是地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展愿景。這也從另一個(gè)側(cè)面反映出這些地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局限性和后勁不足，因此只有從根本上改變規(guī)劃好地區(qū)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)和層次，而不是押寶在高鐵上，才是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。